L'IMOCA Groupe Dubreuil 2, un bateau pensé pour la victoire
Le 17 janvier 2025, Sébastien Simon coupait la ligne d'arrivée du Vendée Globe en 3ème position, à bord de l'IMOCA Groupe Dubreuil,
un plan Verdier de 2021 vainqueur de The Ocean Race 2023.
Compétiteurs dans l'âme, le groupe Dubreuil et le skipper vendéen ont immédiatement affiché leur nouvelle ambition :
remporter la prochaine édition de l'Everest des Mers.
Trois mois plus tard, la conception d'un nouvel IMOCA était lancée. Sa réalisation a été confiée à l'architecte naval Guillaume Verdier
- à l'origine des bateaux vainqueurs des trois dernières éditions de l'America's Cup et des quatre dernières du Vendée Globe -
et sa fabrication au chantier britannique Carrington Boats.
Marquant une véritable rupture architecturale, ce monocoque à foils a été dessiné sur mesure autour de Sébastien :
un bateau à la pointe de l'innovation, conçu pour conjuguer performance, fiabilité et confort à bord, sur les plus grandes courses au large !
L'IMOCA Groupe Dubreuil 2 en chiffres clés
18.28 mètres
de longueur (60 pieds)
5.30 mètres
de largeur
9 tonnes
environ
29 mètres
de tirant d'air
4.50 mètres
de tirant d'eau
7 mètres
de développé par foil, et 300 kilogrammes chacun
Un design affirmé
Les IMOCA à foils de dernière génération sont devenus de véritables Formule 1 des mers - une réalité que traduit pleinement le design du nouveau bateau du groupe Dubreuil.
Pour l'habiller, le groupe Dubreuil a fait appel à Mirco Pecorari, designer italien fondateur d'AircraftStudioDesign, fort de plus de 40 ans de carrière entre Ferrari, Airbus Helicopters, Rolls-Royce et Red Bull.
Le résultat : un design racé aux lignes tendues vers l'avant, qui évoque la vitesse avant même que le bateau ne touche l'eau - comme les IMOCA eux-mêmes dont le cockpit et les appendices s'inspirent des technologies de l'aviation. Les foils arborent les couleurs du drapeau français, et le « 85 », numéro du département de la Vendée, s'affiche sur le pont en référence à l'ancrage territorial du projet.
Le parti pris d'un IMOCA bi-face
Le bateau arbore un design bi-face : Air Caraïbes à bâbord, French bee à tribord. Les deux compagnies du groupe Dubreuil sont mises à l'honneur avec des identités visuelles distinctes qui évoquent la liberté et le voyage - à l’image de ce qui attend Sébastien au large.
Cette configuration résonne d’ailleurs pleinement avec l’itinéraire de ses prochaines courses, dont plusieurs arrivées coïncident avec les destinations desservies par Air Caraïbes et French bee.
Des choix architecturaux qui font la différence
Inspirés des sièges de la classe Madras d'Air Caraïbes,
les sièges de veille ont été conçus et fabriqués par le Groupe Dubreuil Sailing Team, moulés aux dimensions exactes de Sébastien Simon.
Montés sur amortisseurs, positionnés à bâbord et tribord derrière les bulles de cockpit, ils constituent le cœur du dispositif ergonomique.
Depuis ce poste de commandement, Sébastien pilotera sa trajectoire, ajustera tous les paramètres de performance du bateau et récupèrera.
Objectif : minimiser les déplacements, préserver l'énergie, maintenir la performance sur la durée.
Développé en partenariat avec Madintec, le sidestick est une première sur un IMOCA.
Inspiré du joystick des pilotes d’avion, il permet à Sébastien de contrôler la trajectoire du bateau depuis son siège de veille,
sans recourir à la barre mécanique, une manœuvre inconfortable qui nécessite concentration et énergie.
Ce sidestick offre aussi la possibilité de superposer une consigne au pilote automatique ; une option inédite en course au large.
Guillaume Verdier la résume en une formule : « Il y a une coque dans la coque. »
Dessinée comme un flotteur de multicoque intégré sous la coque de l'IMOCA - une approche proche des bateaux de l'America's Cup - cette carène apporte stabilité longitudinale et confort.
Elle permet aussi de mieux contrôler les phases de vol, de réduire la surface mouillée et d'abaisser le centre de gravité du bateau.
